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本文針對近年多份官方與民間機構報告將香港元朗地區列為「最宜居地區」之一的現象,展開批判性分析。都市宜居性評比是政府政策成效的常見量度工具,但此類評比往往基於高度簡化的數據指標,無法全面反映居民的生活實際。元朗區的宜居評價即是一個鮮明例證:儘管多次獲評為香港最宜居地區之一,基層居民卻普遍認為生活品質未見改善甚至日趨惡化,導致「宜居神話」與「民生現實」出現嚴重落差。文章將揭示元朗交通困境、居住陷阱、治安缺失、公共服務崩壞與評比機制失靈,進而提出城市治理應回歸居民經驗與多元指標整合的改革方向。


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「電車難題」(Trolley Problem)是現代人最耳熟能詳的哲學問題之一,但它同時也是最常被誤解的思想實驗。許多人一聽到這個問題,就立刻當成一個算數題來解。面對一列失控的電車即將撞死五人,而我們只要拉下控制桿就能使電車轉向、改撞另一個人,大多數人直覺地認為應該這樣做,因為「救五人總比死五人好」。但事實上,這正是對這個問題的最大誤解。電車難題的原始設計並不是為了討論「是否該犧牲一人救多人」,而是要引導我們思考一個更深層的道德問題:為什麼有時候我們覺得犧牲一人是合理的,有時卻覺得是絕對不能接受的?

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都市的命運從來不只是偶然,每一條道路的規劃、每一座橋樑的興建,都銘刻著城市發展的脈絡與歷史的抉擇。 1970 年代,臺北市在人口逼近百萬之際,迅速展開市區高架快速道路的建設,及早構築了一張四通八達的交通網絡;而今日的臺中市,原市區人口早已突破百萬,卻始終未能發展出一套完整的高架快速道路系統。相較於臺北縱橫交織的高架路廊,臺中市區內快速道路的缺席,究竟是歷史時機的錯過、技術規劃的限制,抑或政策資源分配的傾斜所致?

本文將從都市發展脈絡、空間規劃條件、財政能力與政策結構等面向,深入探討臺中市快速道路網絡缺席背後的複雜成因,並提出未來交通建設的可能路徑。探問這些問題,不只是為了理解城市交通的表面現象,更是為了思考我們應當如何看待區域發展的公平性與前瞻性。當臺中與臺北兩座城市在基礎設施上呈現截然不同的軌跡時,這也迫使我們反省:面對下一個世代的都市發展,政策該如何避免重蹈歷史的覆轍,重新平衡臺灣區域建設的天秤?

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自古以來,討論便被視作人類溝通與智慧生成的重要途徑。柏拉圖(Plato)於《理想國》中曾言:「無經檢驗的人生是不值得活的。」這句話深刻指出,個體與群體的進步依賴持續地透過討論檢視並修正自身思想。然而,實踐經驗揭示並非所有討論皆具有效性,某些討論甚至呈現無效狀態,淪為流於形式或無意義的辯論,既浪費時間又難以達成具體成果。因此,本文旨在深入探討無效討論的本質、討論過程中常見的謬誤,並嘗試從哲學視野重新建構討論有效性的理論基礎。

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    廿二年前的四月一日,張國榮從文華東方酒店的高樓一躍而下,那一天,香港天色昏暗,許多人至今仍記得,那是一個沉重而寂靜的愚人節。有人說,他選在這樣的日子離開,是想留給世界一個最無聲的玩笑 —— 而事實證明,這場「玩笑」,我們二十二年來都無法輕易笑過,更無法遺忘。

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