界外誌

日常行走的權力邊界，從紅綠燈設計辨識治理形態的深層邏輯

城市的治理往往在最不被注意的細節中展露其本質。交通號誌、街道設計、行人與車輛之間的默契，這些看似瑣碎的日常配置，實則是治理哲學與制度想像的實驗場。臺灣與香港，兩個在文化背景上相近、政治制度卻大相逕庭的城市體系，透過一盞紅綠燈的設計與實踐，展演出兩種截然不同的城市治理邏輯。本文嘗試從行人通行權的配置出發，結合空間生產理論與國家治理視野，探索兩地政府如何透過道路系統進行社會秩序的建構與維持，並藉由此對比揭示空間控制、人民角色與制度想像之間的深層落差。

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「電車難題」（Trolley Problem）是現代人最耳熟能詳的哲學問題之一，但它同時也是最常被誤解的思想實驗。許多人一聽到這個問題，就立刻當成一個算數題來解。面對一列失控的電車即將撞死五人，而我們只要拉下控制桿就能使電車轉向、改撞另一個人，大多數人直覺地認為應該這樣做，因為「救五人總比死五人好」。但事實上，這正是對這個問題的最大誤解。電車難題的原始設計並不是為了討論「是否該犧牲一人救多人」，而是要引導我們思考一個更深層的道德問題：為什麼有時候我們覺得犧牲一人是合理的，有時卻覺得是絕對不能接受的？

菲莉帕・福特：不是所有好結果都值得追求這個問題最早由英國哲學家菲莉帕・福特（Philippa Foot）在 1967 年提出。她並非為了提出一個倫理數學題目，而是為了解釋一種道德判斷上的矛盾。當時她在研究「雙重效果原則」（Doctrine of Double Effect）—— 這是一種源自中世紀基督教倫理學的觀點，認為一個行為即使會造成壞結果，只要那壞結果不是行為者的本意，而只是副作用，那麼這個行為可能仍然是正當的。

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都市的命運從來不只是偶然，每一條道路的規劃、每一座橋樑的興建，都銘刻著城市發展的脈絡與歷史的抉擇。
1970
年代，臺北市在人口逼近百萬之際，迅速展開市區高架快速道路的建設，及早構築了一張四通八達的交通網絡；而今日的臺中市，原市區人口早已突破百萬，卻始終未能發展出一套完整的高架快速道路系統。相較於臺北縱橫交織的高架路廊，臺中市區內快速道路的缺席，究竟是歷史時機的錯過、技術規劃的限制，抑或政策資源分配的傾斜所致？

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Inmediahk - 嶺大學生會賴卓賢等人要求法庭頒令親建制人士交出學聯會址 侯叔祺：只要「愛國愛港」學生便隨時可使用會址

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自古以來，討論便被視作人類溝通與智慧生成的重要途徑。柏拉圖（Plato）於《理想國》中曾言：「無經檢驗的人生是不值得活的。」這句話深刻指出，個體與群體的進步依賴持續地透過討論檢視並修正自身思想。然而，實踐經驗揭示並非所有討論皆具有效性，某些討論甚至呈現無效狀態，淪為流於形式或無意義的辯論，既浪費時間又難以達成具體成果。因此，本文旨在深入探討無效討論的本質、討論過程中常見的謬誤，並嘗試從哲學視野重新建構討論有效性的理論基礎。

柏拉圖（Plato）

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    廿二年前的四月一日，張國榮從文華東方酒店的高樓一躍而下，那一天，香港天色昏暗，許多人至今仍記得，那是一個沉重而寂靜的愚人節。有人說，他選在這樣的日子離開，是想留給世界一個最無聲的玩笑 —— 而事實證明，這場「玩笑」，我們二十二年來都無法輕易笑過，更無法遺忘。

    在他離世二十二年的今天，重新聽見〈候斯頓之戀〉，彷彿再度打開一個塵封的訊號通道。他的聲音在耳邊響起，低沉卻溫柔，帶著難以言說的孤寂與不捨，就像這首歌的開頭那句：「彷彿我已經登上月球，牽不到你手失去重量亦無人來拯救。」這不是太空漫遊的浪漫奇想，而是一種深切孤獨的情感隱喻。那個登上月球的「我」，其實是離開了地球重力、也離開了人群連結的張國榮，他像一位不被理解的旅人，在遙遠的軌道上繼續發出訊號，盼望地球上的某個人、某些人，能夠接收到他的存在。    歌詞裡說：「和侯斯頓中斷了通訊，其實你收到沒有？」這句看似簡單的疑問，在某種層面上早已超越愛情，而變成一個生命存在的叩問。張國榮一生都在用藝術與這個世界對話，他用電影、音樂、舞台表演不斷證明自己，也不斷呼喚理解。但當我們最終真正聽懂他的時候，他已悄然離去。

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愚人節，這日曆中最輕盈的一筆，總被人用來書寫笑聲與戲謔。可在我眼裡，它像一塊披著糖衣的石頭，甜美中藏著沉重。人們在這一天慣於顛倒黑白，捏造無傷大雅的謊言，只為博得一聲笑、一抹驚訝。但在那些滿臉笑意的人群中，我卻常感到一種難以言說的壓抑 —— 因為在這樣的日子裡，說實話才真正需要勇氣。
我試過，在眾聲喧嘩之中，像把一根羽毛投入大海那樣，輕輕地說出心裡最真實的話。那句話就像一粒種子，被小心翼翼地拋向人群的土壤裡，只盼能長出理解的花朵。但它落地的聲音輕微到幾近虛無，回來的卻是一陣笑浪：「你真會開玩笑！」於是，我的真話成了別人的樂趣，我的誠懇被當作巧妙的鋪陳，我的沉重被拋上空中，像氣球般輕飄飄地飄走了。
這種感覺，就像夜裡獨自走在一條滿是燈火的街道，每一盞燈都明亮，卻無一照進心裡。愚人節的荒謬不在於謊言，而在於那說真話的人竟顯得那麼格格不入。彷彿只有扮成小丑，說些虛構的甜言蜜語，才配擁有被傾聽的權利。可若你卸下偽裝，拿出一顆還在跳動的心，那麼你便成了這場遊戲裡最大的異類。
我常想，這世上是否真有一種語言，可以不被誤解地訴說真誠？而是否真有一種耳朵，能分辨一則心聲與一場戲謔的不同？愚人節讓我懷疑這一切。它是一座紙糊的舞台，每個人輪流上台扮演欺瞞與被欺瞞的角色，而我，只想在角落裡低聲唸一首詩，把不被相信的話藏進比喻裡，把壓在胸口的悶氣交給句點。
也許我該感激愚人節，它至少給了我一個試著說出口的藉口。只是它也同時教會我，真話，往往最無處可放。說出口，它變成笑話；藏在心裡，它變成陰影。於是我學會了沉默，把每一句說不出的話揉進字句之中，在每個四月一日的午後，讓筆尖替我流淌無法開口的真實。寫給誰不重要，重要的是 —— 它終究存在過，哪怕只是一行看似隨意的句子。

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當「融合」被政治語言包裝成不可逆轉的進程，城市邊界便悄然成為代價。港深西部鐵路計劃在香港北部悄然鋪展，其官方敘事極力營造一幅區域協同發展、促進民生便利的願景，實則掩蓋了兩大潛藏危機：規劃上的前提錯判與制度上的主權稀釋。這條跨境鐵路不僅服務尚未完全發展的新界西北地區，其選址、運能預測與成本配置皆在可行性上飽受質疑。更嚴重的是，其「一地兩檢」通關模式實質上是對香港司法邊界的再次重構，是繼高鐵西九龍站後，香港主權空間又一次被制度性穿透。當這條鐵路被納入大灣區戰略之中，香港不再僅是規劃錯配的受害者，更是治理架構滲透下的被動承擔者。本文將從規劃與政治兩個維度，分析此項計劃背後被系統性忽略的風險，並質疑它究竟是基建進步的象徵，抑或是犧牲城市邊界與制度完整性的沉重代價。

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香港長期被視為位處地震風險較低的地區，然而歷史事件如1918年南澳大地震及近期曼谷受地震波及的案例，清楚顯示遠離地震帶並不等於無災之地。城市愈加密集，潛在風險的累積效應亦隨之放大。本文透過對歷史地震事件的回顧，批判當前以高密度開發策略，指出香港都市規劃對地質脆弱性的忽視不僅加劇災難風險，更是對自然環境的持續挑釁，終將自食其果。文章呼籲應以風險韌性與生態共存為核心，重新審視土地政策與城市發展的方向。
在地震學的認知中，「不在地震帶」並不等同「不會有災難」。隨著城市規模擴張與人口高度集中，即便是罕見的自然災害也可能造成嚴重後果。香港傳統上被認定為地震風險極低地區，然而1918年南澳大地震曾引發全港震感，加上近期的緬甸大地震令曼谷出現強烈搖晃，完全展示出遠距離地震亦能對城市穩定性造成影響。在全球氣候變異與災害頻發的背景下，城市規劃者若仍抱持「低風險即無風險」的幻想，實為不負責任的治理。

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2025
年3月30日，國泰航空特別安排航班CX8100低飛掠過維多利亞港及啟德體育園上空，以紀念啟德機場啟用100周年。這一活動不僅激起了市民對昔日啟德機場輝煌歲月的集體回憶，更引發了對該區歷史淵源及現今發展模式的深刻關注。然而，當回望過去與展望未來，啟德地區的城市規劃與配套建設卻顯示出種種不足，暴露出政府在推動再發展進程中未能從根本上解決交通、基礎設施及社區服務等關鍵問題，進而影響了整體發展目標的落實與居民生活質量的提升。

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在當前土地政策結構下，「變更」往往比「耕種」更有價值。地主想變更，地方政府想開發，農地被視為尚未開發的資產，等待都市計畫劃設、容積率提升或重劃進帳。在這樣的體制預期下，農業逐漸淪為土地炒作前的過渡階段，而非支撐社會永續的生產基礎。

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